A Shell e a BMW M Motorsport renovam e expandem a parceria
Dez dias atrás, a Shell e a BMW M Motorsport comemoraram a renovação de sua parceria com o design espetacular do #20 Shell BMW M Hybrid V8 na abertura da temporada da FIA WEC no Qatar. O carro LMDh competirá em toda a temporada do Campeonato Mundial, incluindo as lendárias 24 Horas de Le Mans (FRA), adornadas com as cores da Shell. O piloto da BMW M, Sheldon van der Linde (RSA), continua sendo o rosto da Shell no cockpit dos carros de corrida da BMW M Motorsport. Ele será um piloto regular durante todas as temporadas na FIA WEC e IWSC. Em ambas as séries de corridas, a Shell aparece com destaque como parceira da BMW M Motorsport, destacando a dimensão global da colaboração. Junto com van der Linde, a Shell comemorou seu maior sucesso esportivo em 2022, quando o jovem sul-africano se tornou o campeão DTM dirigindo o Shell BMW M4 GT3. A partir da temporada de 2025, a Shell será simultaneamente a Tecnologia Premium, Inovação e agora também a Parceira de Energia da BMW M Motorsport. Assim, a BMW M Motorsport usa e promove exclusivamente produtos Shell, como Shell Helix e Shell EV Plus. Como parte de sua parceria de tecnologia e desenvolvimento, a Shell e a BMW M Motorsport estão trabalhando em projetos futuros conjuntos. Estes incluem lubrificantes mais sustentáveis, e-fluidos para veículos elétricos e conceitos inovadores de combustível e energia para projetos de automobilismo. Como a Shell também é a parceira oficial do BMW M Trackdays, os clientes da BMW M também desfrutam dos produtos premium da Shell.
Uma grande batalha, apenas um pódio
Com seu desempenho nas sessões de treino livre, qualificação e corrida, o Akkodis ASP Team Lexus RC F GT3 estava fora de armas nesta primeira rodada da temporada de 2025 do Campeonato Mundial de Resistência da FIA (WEC). Esta primeira rodada no Qatar, que ocorreu em temperaturas relativamente amenas, permitiu que a equipe avaliasse a competição e se colocasse no pacote LMGT3. Correndo no topo das folhas de resultados, colocados em P3 e P6 na grade de partida, as duas equipes tiveram fortunas diferentes durante a corrida. O #87 com Jose Maria Lopez, Clemens Schmid e Petru Umbrarescu só conseguiu seis voltas, depois que um contato resultou na aposentadoria. Correndo com frequência e por um tempo na liderança graças a diferentes estratégias de corrida, o #78 com Ben Barnicoat, Finn Gehrsitz e Arnold Robin terminou bem ao pé do pódio (P4). Um resultado que recompensou todo o trabalho duro realizado com os parceiros da equipe. A próxima rodada trará os competidores de volta à Europa para as 6 Horas de Imola, na Itália (18/20 de abril). Depois de aprimorar suas habilidades no Prólogo na semana anterior, e demonstrar seu potencial, o negócio sério começou na última quarta-feira nos 5,38 km (e 16 curvas) do Circuito de Losai, no Catar, para as tripulações da Equipe Akkodis ASP. O tom foi definido a partir da primeira sessão de prática gratuita. O time francês dominou com seu novo recruta, Ben Barnicoat, que assumiu a liderança no Lexus RC F LMGT3 #78. O segundo Lexus da equipe, #87, ficou em quinto lugar, do campeão da FIA WEC e vencedor das 24 Horas de Le Mans, Jose-Maria Lopez. Algumas horas depois, o FP2 viu o #78 em segundo lugar, a apenas 0,1 segundo do líder. O #87 estabeleceu sua melhor rolo no final da sessão e terminou a P3. No dia seguinte, a sessão final confirmou suas performances: o Lexus #78 ficou em segundo lugar com o novato Finn Gehrsitz. Em #87, Clemens Schmid marcou a quinta vez. A sessão de qualificação viu os protagonistas do LMGT3 em uma luta total do primeiro ao último minuto. Terminando respectivamente em 2o e 4o, Arnold Robin e Petru Umbrarescu (os pilotos de Bronze), permitiram que os dois carros participassem da Hiperpole com os pilotos de Prata. Mas depois de uma volta, Finn Gehrsitz no #78 teve que se contentar com o 3o lugar no grid, enquanto Clemens Schmid no #87 perdeu no poste, penalizado por não respeitar os limites da pista e terminou em sexto. Chegar à segunda e terceira linha no grid mostrou que os dois Akkodis ASP Team Lexus realmente fizeram progressos desde o início da temporada de 2024, que também estava aqui no Qatar. Dez horas de ritmo acelerado! O início dos 1812 km do Catar foi dado na sexta-feira às 14h. Pode ter sido um pouco fora do cronograma, mas o evento coincidiu com o primeiro dia do Ramadã, e eles tiveram que se adaptar. Estava 20°C e as condições da pista eram ótimas. Nesta pista ligeiramente abrasiva, e com o clima agradável, o Lexus poderia muito bem surpreender aqui. No #78, Arnold Robin foi o primeiro a sair, e no #87 foi Petru Umbrarescu. Os motoristas do Bronze têm que fazer a primeira passagem. Embora o ritmo definido pelos carros LMGT3 parecesse razoável em comparação com os Hypercars, os pilotos rapidamente se empolgaram e a corrida de resistência se transformou em um sprint. Arnold provou ser preciso e oportunista, levando P2 na quarta volta, e depois assumiu a liderança e tentou escapar da matilha. Duas voltas depois, o trio principal avançou, deixando o campo para trás. De seu 6o lugar, Petru Umbrarescu (#87) entrou no ataque e estava correndo forte. Infelizmente, em uma tentativa de ultrapassar, após um contato com o #21, ambos os carros saíram da pista. O piloto romeno conseguiu voltar aos boxes, mas o lado esquerdo foi danificado e eles foram forçados a se aposentar. Solidamente instalado na liderança, Arnold Robin colocou as voltas sem cometer um único erro. Quatro carros estavam lutando pela liderança, mas o francês não desistiu e entrou em uma dupla passagem. O reabastecimento e as estratégias escalonadas das equipes misturaram um pouco os resultados, mas quando Finn Gehrsitz entrou na cabine do Lexus, ele não perdeu tempo assumindo a liderança. Na quarta hora, a Equipe Akkodis ASP ainda estava liderando. O dia se transformou em noite e, apesar da poderosa iluminação ao redor da pista, as condições não eram mais as mesmas. A temperatura caiu, permitindo que as equipes acelerassem a todo vapor. Após 4 horas de corrida, outra mudança de motorista viu Arnold Robin de volta ao volante, e na 135a volta, ele estava mais uma vez na liderança. Na metade do caminho, a batalha não havia diminuído nem um pouco e ninguém estava fazendo nenhum favor a ninguém. Um carro de segurança oportuno permitiu que Ben Barnicoat fizesse sua entrada na arena. Do 6o ao primeiro lugar, o britânico lutou com precisão e determinação para voltar ao topo. Com 3h45 para ir, a missão foi cumprida, pouco antes de Finn Gehrsitz assumir o seguinte revezamento. As posições mudavam constantemente, mas a batalha ainda era feroz. Faltando 2 horas, o piloto alemão estava de volta ao P1 antes de passar para Ben Barnicoat para concluir a primeira rodada da temporada. Trinta minutos depois, Ben foi P2, mas recebeu uma penalidade de 5 segundos parar e ir. Outra viagem pelos boxes, com uma hora para ir, fez com que o Lexus caísse na classificação. Este início da temporada confirmou o potencial do Lexus e colocou a Equipe Akkodis ASP no jogo. Todo o trabalho que ocorreu desde o final do ano passado, com o apoio de parceiros sólidos, permitiu que a equipe progredisse na direção certa. Eles percorreram um longo caminho desde a primeira rodada em 2024. Jérôme Policand, Diretor da Equipe, concluiu: “Este forte quarto lugar é um grande impulso para toda a equipe. Pode não ser um pódio, mas certamente parece
Formula E x WEC em São Paulo
Foto: BMW M Motorsport A principal categoria de carros elétricos do mundo pode se tornar um problema para as 6 Horas de São Paulo do FIA WEC, nos dias 11, 12 e 13 de Julho. Com o choque de datas no calendário, quatro montadoras podem ser afetadas com isso. BMW, Toyota, Peugeot e Cadillac tem pilotos em ambas categorias. Robin Frijns da BMW, o suíço Sebastian Buemi e Nyck de Vries da Toyota, Norman Nato da Cadillac, Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne, ambos da Peugeot. No caso de Frijns, o chefão da WRT, Vincent Vosse disse que no momento ainda não sabe se a equipe irá somente com dois pilotos ou se colocará um dos pilotos da equipe no IMSA mas que Robin irá priorizar a etapa de Berlin da Formula E. Lembrando que esse não é o único conflito de datas com a etapa de São Paulo, nos dias 11, 12 e 13 de Julho também acontece a etapa do WeatherTech SportsCar Championship da IMSA no Canadian Tire Motorsport Park.
Le Mans: grande como tem que ser
Photo Javier Jimenez / DPPI Conhecida como a maior corrida do mundo, as 24 Horas de Le Mans teve a sua lista de inscritos reveladas nessa segunda-feira (3). E a lista esta grandiosa, como Le Mans. No total são 62 carros inscritos para a edição de número 93 das 24 Horas mais famosa do mundo. Hypercar Na principal categoria teremos 21 carros inscritos, com destaque para a Cadillac que além de seus dois carros da JOTA, terá também o número #10 da Wayne Taylor Racing e o #311 da Action Express Racing, ambos que competem do outro lado do oceano, no WeatherTech SportsCar Championship da IMSA. Também vindo dos Estados Unidos, a Porsche Penske Motorsport recebem os atuais campeões do campeonato americano de endurance e atual vencedor das 24 Horas de Daytona, o Porsche 963 número #4 que terá Felipe Nasr, Nick Tandy e um terceiro piloto ainda a confirmar. LMP2 A categoria retorna a Le Mans com um grid de 17 carros e vem recheada de nomes de peso do endurance mundial. Os principais destaques ficam por conta dos quatro pilotos da Acura Meyer Shank que estarão competindo na classe, deixando a disputa ainda mais acirrada. Até o momento de brasileiro confirmado temos Daniel Schneider no carro #23 da United Autosports na LMP2 Pro/Am ao lado de Oliver Jarvis e Ben Hanley. LMGT3 Na categoria dos GTs, a grande maioria dos carros são os da temporada regular do FIA WEC e além dos que receberam seus convites através de outros campeonatos, a ACO convidou duas equipes para integrar o grid. A Kessel Racing número #57 e a Richard Mille AF Corse número #150, ambas usando a Ferrari 296 GT3 e nos dois carros, teremos brasileiros. Daniel Serra estará com a Kessel e Custódio Toledo com a Richard Mille. A Iron Lynx confirmou seu terceiro carro e inscreveu o número #63 com Brenton Grove, Stephen Grove e Luca Stolz. Esse terceiro carro da equipe é fruto do convite ganho por terem sido campeões da categoria na European Le Mans Series no ano de 2024. Outra equipe que confirmou seu terceiro carro foi a Manthey, que obteve seu convite garantido ao ganhar a Asian Le Mans Series 2024/2025 e inscreveu o Porsche 911 GT3 R número #90 com Antares Au, Loek Hartog e Klaus Bachler. A Corvette também terá um terceiro representante com a inscrição da AWA Racing que recebeu o seu convite ao garantir o prêmio Bob Akin na última temporada do WeatherTech Sportscar Championship. Outra que recebeu seu convite foi a Tempesta Racing que no ano de 2024 se sagrou campeã da Bronze Cup do GT World Challenge Europe. RESERVAS Uma lista de seis carros foram colocados como reservas, caso algum imprevisto aconteça e alguma equipe não possa estar presente. Nessa lista, para nós brasileiros, o destaque fica por conta de Pietro Fittipaldi inscrito no LMP2 da Vector Sport. BRASILEIROS Hypercar: Felipe Nasr (Porsche Penske #4) – Felipe Drugovich (Action Express Racing #311) LMP2: Daniel Schneider (United Autosports #23) LMGT3: Eduardo Barrichello (Racing Spirit Of Leman #10) – Augusto FARFUS (The Bend Team WRT #31) – Daniel Serra (Kessel Racing #57) – Custodio Toledo (Richard Mille AF Corse #150). Uma lista grande, com muitos nomes de peso, com muita tradição e com muita, muita ansiedade para o mês de Junho chegar. As 24 Horas de Le Mans acontece entre os dias 11 a 15 de Junho de 2025 no Circuito de La Sarthe em Le Mans na França.
Início desafiador no Qatar
Após sua primeira sessão de qualificação da WEC, Célia Martin fez a passagem de abertura do Qatar 1812km e, a partir do 15o, corajosamente para manter a posição. Um problema técnico fez com que o carro estivesse brevemente acima do limite de velocidade durante um Full Course Yellow, resultando em uma penalidade cara por drive-through. Depois de uma breve passagem por Michelle Gatting ao volante, Célia e um Alpine Hypercar fizeram contato, forçando-a a fazer outro pitstop não programado. Por mais que tentassem, Michelle, Célia e Rahel Frey não conseguiram recuperar o terreno perdido, mas perseveraram até a bandeira quadriculada e, finalmente, conquistaram o 13o na categoria LMGT3. Ao longo do concurso de 10 horas, o trio mostrou a determinação e tenacidade que é fundamental para cada membro das Damas de Ferro.
AF Corse conquista segundo lugar histórico
As três Ferrari 499Ps alcançaram um histórico one-two-three no final do 1812 KM do Qatar, a primeira rodada do Campeonato Mundial de Resistência da FIA. O amarelo 499P número 83 da AF Corse, dirigido por Phil Hanson, Robert Kubica e o piloto oficial da Ferrari Yifei Ye, liderou a corrida em várias ocasiões, para um total de 98 das 318 voltas concluídas. Além de manter um ritmo excelente, a tripulação conseguiu ficar longe de problemas, lidando bem com as inúmeras intervenções de carros de segurança que afetaram a corrida. Kubica, que liderou a corrida até o início da hora final, cruzou a linha de chegada apenas 2″348 atrás da equipe número 50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, enquanto o poleman Antonio Giovinazzi terminou em terceiro com James Calado e Alessandro Pier Guidi. Com o segundo lugar geral, Hanson, Kubica e Ye também garantiram sua primeira vitória da temporada na Copa do Mundo da FIA para Equipes de Hipercarro, o troféu reservado para equipes particulares na classe de Hipercarro da FIA WEC. Gabriele Marazzi (Gerente de Equipe): “Não poderia ter havido uma maneira melhor de começar a temporada! O segundo lugar nesta Ferrari 1-2-3 nos recompensa por todo o trabalho duro que fizemos durante as férias de inverno, e é uma grande satisfação para toda a equipe, que foi extraordinária hoje. Os três pilotos apresentaram um desempenho fantástico, vencendo também a primeira corrida da Copa do Mundo da FIA para a Hypercar Teams. No entanto, a temporada é longa, devemos permanecer focados e trabalhar duro para nos prepararmos para as próximas corridas”. Phil Hanson: “É incrível começar o ano com um 1-2-3 para a Ferrari, você não pode pedir melhor! Depois que o 499P número 51 garantiu a pole position, tivemos que lutar com muita ação lá fora com muitos carros de segurança, mas tivemos um ritmo brilhante e conseguimos garantir um P2 e pontos sólidos. Acho que é uma boa base para pressionar por uma potencial vitória geral nas próximas corridas. Tivemos um ótimo pacote neste fim de semana e aproveitamos ao máximo. Muito obrigado à equipe e à Ferrari”. Robert Kubica: “Começamos muito bem, mas foi complicado gerenciar toda a neutralização durante a corrida. Tivemos um pouco de sorte com o tempo do carro de segurança no início da corrida, pois diminuiu nossa perda antes de assumir a liderança, mas outro carro de segurança reduziu nossa vantagem sobre o P2. Perder a liderança foi lamentável com o trânsito, mas está correndo. No final, a segunda posição foi o máximo que poderíamos fazer, mas sempre há alguma falta de satisfação quando você termina tão perto do P1. No geral, tivemos uma corrida limpa em comparação com os rivais e tivemos um ritmo bom e consistente que valeu a pena com o P2, muito bom começo de temporada e um dia histórico para a Ferrari”. Yifei Ye: “Tivemos um dia fantástico no Qatar, entregando um ótimo resultado para a equipe. A partir do oitavo no grid, fomos capazes de recuperar o terreno e desempenhar um papel de liderança na corrida, até mesmo assumindo a liderança antes de terminar em segundo lugar. Devemos estar muito satisfeitos com isso, pois fizemos o melhor início possível para a temporada e podemos olhar para a próxima rodada em Imola com grande confiança”.
Iron Lynx anuncia terceiro carro para Le Mans
A Iron Lynx tem o prazer de anunciar que a equipe competirá nas 24 Horas de Le Mans de 2025 com uma formação de três carros. Tendo vencido o título da European Le Mans Series de 2024, a Iron Lynx aproveitou a oportunidade para expandir sua programação para a 93a edição da lendária competição duas vezes no relógio. Além dos carros de corrida #60 e #61 Mercedes-AMG LMGT3 que acabaram de completar seu primeiro passeio da FIA WEC no Circuito Internacional de Lusail, a equipe colocará o carro #63 em campo em uma formação aumentada, sublinhando o retorno excepcional da Mercedes-AMG ao famoso clássico francês. O carro #63 será encabeçado por Stephen e Brenton Grove. A dupla australiana pai-filho tem grande experiência tanto em casa quanto internacionalmente e fará sua estreia em Le Mans na próxima edição. O piloto de desempenho da Mercedes-AMG, Luca Stolz, se juntará a eles para a corrida. Ex-campeão da Blancpain GT Series Endurance Cup, o piloto alemão de 29 anos alcançou excelentes resultados ao longo de sua carreira e fará sua primeira incursão em Le Mans. Os pares da temporada completa do #60, com Claudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Matteo Cairoli, e o #61, com Christian Ried, Lin Hodenius e Maxime Martin, completarão a lista do Iron Lynx.
The Heart Of Racing termina em sexto na LMGT3
Doha, Catar (1o de março de 2025) – Durante a corrida de abertura da temporada do Campeonato Mundial de Resistência da FIA neste fim de semana no Qatar, o Heart of Racing fez sua primeira partida na WEC com três inscrições. A equipe Heart of Racing terminou em sexto na categoria LMGT3, enquanto as duas equipes da Aston Martin THOR Team Hypercar continuaram a desenvolver o novo Aston Martin Valkyrie quando fez sua estreia na competição internacional. Ian James, Zacharie Robichon e Mattia Drudi se uniram no Heart of Racing Team’s No. 27 Aston Martin Vantage LMGT3 entrada. As novas regras de qualificação LMGT3 do WEC viram James e Robichon se qualificarem. James estabeleceu a sétima volta mais rápida para solidificar o No. 27 Aston Martin Vantage na rodada do Hyperpole. Robichon estabeleceu uma volta de 1:54.755 segundos na sessão Hyperpole para ganhar uma posição inicial na quarta fila para o enduro de dez horas de sexta-feira. James começou o Qatar 1812 km, completando 89 voltas antes de entregar o Aston Martin Vantage para Robichon depois de permanecer entre os cinco primeiros durante a maior parte de sua corrida de quatro passagens. Robichon deu as próximas 51 voltas, avançando para a segunda posição antes de passar o volante para Drudi na marca de cinco horas na metade do caminho. Drudi estava dirigindo em segundo quando definiu o tempo de corrida mais rápido da equipe número 27 em 1:55.083 segundos. Infelizmente, apenas oito voltas depois, o piloto italiano teve que cumprir uma penalidade de drive-through do pit stop anterior. Robichon assumiu o Aston Martin Vantage na volta 195, lutando para voltar para a segunda posição. Drudi dirigiu as últimas 36 voltas, mas com 13 voltas para ir, ele teve que mergulhar nos boxes do segundo lugar para uma parada só de energia. O Não. 27 Heart of Racing Aston Martin Vantage LMGT3 cruzou a linha de chegada em sexto. “Feliz por estar entre os seis primeiros para a primeira corrida da temporada do WEC”, disse Robichon. “Nós subimos uma posição da qualificação e tivemos alguns feitiços entre os três primeiros durante a corrida. Ian e Mattia dirigiram uma corrida impecável e a equipe estava nela, como sempre. Estaremos prontos para Imola em abril.” “Um resultado dos seis melhores é uma maneira positiva de começar a temporada”, disse Drudi. “Estávamos em disputa pelo pódio em muitas fases da corrida, até nossa unidade através da penalidade de um momento bastante agitado no pit lane. Acho que estamos felizes, o carro estava forte e a equipe fez um trabalho muito bom, Ian e Zach também e vamos tirar os pontos positivos da corrida. Acho que se ficarmos focados o resto da temporada, pode ser um ano muito bom para nós.” A Aston Martin THOR Team estreou o Aston Martin Valkyrie no Qatar, onde o No. 009 terminou em 17o com Alex Riberas, Marco Sorensen e Roman De Angelis dirigindo. O número 007 pilotado por Harry Tincknell, Tom Gamble e Ross Gunn completou 181 voltas antes de ser forçado a se aposentar. O Heart of Racing estará de volta à ação em Sebring nos dias 14 a 15 de março para o Mobil1 12 Horas de Sebring da IMSA.
Ford: pontos baixos apesar do forte desempenho
O destino não estava do lado da Proton Competition na primeira rodada da temporada do Campeonato Mundial de Resistência da FIA de 2025. Um problema técnico custou à equipe uma posição promissora na categoria LMGT3 no Qatar 1812km. Entre os destaques da abertura da temporada estavam as performances dos pilotos estreantes da equipe. O #77 Proton Competition Ford Mustang LMGT3 foi uma das estrelas das etapas de abertura da corrida nas mãos de Bernardo Sousa e Ben Tuck, ambos fazendo suas primeiras aparições na FIA WEC. O piloto de bronze Sousa dirigiu o período de abertura – a partir do 16o no grid – e conseguiu manter contato com o grupo líder, apesar de vários carros de segurança e períodos amarelos completos. Ben Tuck então assumiu o carro e passou por vários competidores para emergir na liderança da classe, uma posição que ele ocupou durante a melhor parte de uma hora. No entanto, assim que o tempo de condução de Sousa estava chegando ao fim, o Ford Mustang LMGT3 parou na reta inicial-final devido a um problema técnico e não pôde continuar. “Bernardo teve um ótimo começo, e tudo estava indo muito bem”, disse Ben Tuck. “Eu realmente gostei da minha passagem dupla e consegui fazer algumas ultrapassações. Só estou triste pela equipe, pois eles fizeram um trabalho tão brilhante em preparar o carro para a corrida.” Os pilotos da WEC pela primeira vez na temporada completa, Stefano Gattuso e Giammarco Levorato, também brilharam no carro irmão #88. Gattuso conseguiu qualificar o Ford Mustang LMGT3 no top 10 e chegar ao tiroteio do Hyperpole em sua primeira tentativa, enquanto Levorato teve um desempenho estável e consistente durante a corrida. Com Dennis Olsen atuando em seu alto padrão habitual, o trio conseguiu terminar nos pontos com a décima posição. Para o #99 Proton Competition Porsche 963, o Qatar 1812km foi uma corrida difícil. Na primeira rodada de uma temporada que apresenta o maior e mais forte campo já visto na primeira classe da FIA WEC, o #99 teve um grande desafio em suas mãos como uma das duas únicas entradas de corsários no grid. Com as condições gerais não a favor da Porsche no Oriente Médio, os pilotos Neel Jani, Nicolás Pino e Nicolás Varrone se concentraram em colocar algumas milhas no currículo e trazer o carro para casa. “Sempre seria uma corrida difícil para nós”, disse Varrone. “No final, conseguimos terminar, o que era a coisa mais importante. Estou feliz por podermos levar essa experiência para a próxima corrida.” As atenções agora se voltarão para a Europa para a segunda rodada da temporada da FIA WEC. As 6 Horas de Imola acontecem no fim de semana de 19/20 de abril. Antes disso, a Proton Competition está em ação no IMSA WeatherTech SportsCar Championship nas 12 Horas de Sebring no fim de semana de 15 de março.
BMW M Team WRT começa 2025
Um início com boa performance no Qatar para iniciar o ano. Lusail, Qatar – 28 de fevereiro de 2025. A tão esperada rodada de abertura do Campeonato Mundial de Resistência da FIA de 2025 viu a BMW M Team WRT e a Team WRT lançarem sua segunda temporada da série com uma exibição competitiva no Circuito Internacional de Lusail. Contra uma grade empilhada de 36 carros com 13 fabricantes, a equipe fez quatro entradas – dois BMW M Hybrid V8s na classe Hypercar e dois BMW M4 GT3 EVOs no LMGT3. Após uma intensa batalha de 10 horas, o BMW M Hybrid V8 #15 terminou logo fora do pódio no P4, a menos de 10 segundos da vitória, enquanto o carro irmão #20 garantiu o P7. Em LMGT3, #31 The Bend Team WRT terminou P3, dando ao BMW M4 GT3 EVO seu pódio de estreia na FIA WEC, enquanto o carro #46 cruzou a linha em P11. DESTAQUES DA CORRIDA Hypercar: P4 e P7 em uma batalha difícil na frente Forte esforço de qualificação – Robin Frijns (#20) e Dries Vanthoor (#15) garantiram P4 e P5 na qualificação, antes de Vanthoor reivindicar uma largada na primeira linha em Hyperpole, P2, com Frijns terminando P6. Drama inicial para o #15 – Após um início limpo, um problema de limitador de velocidade durante um reinício do Full Course Yellow fez com que o #15 caísse seis posições. O carro mais tarde exigiu uma troca de nariz e uma penalidade de drive-through, dificultando seus esforços vencedores. Desempenho consistente para #20 – O #20 Shell BMW M Hybrid V8, dirigido por Frijns, Rast e van der Linde, permaneceu na disputa do pódio durante grande parte da corrida antes de finalmente terminar o P7. Empurrando até o fim – A máquina #15, pilotada por Magnussen, Marciello e Vanthoor, lutou de forma impressionante para terminar logo fora do pódio no P4. Vanthoor cruzou a linha menos de 10 segundos atrás do vencedor da corrida, sublinhando o ritmo competitivo da equipe ao longo da corrida. LMGT3: Pódio para The Bend Team WRT Subida impressionante para #31 – Yasser Shahin, Timur Boguslavskiy e Augusto Farfus trabalharam pelo campo após um início de P14. Uma estratégia de combustível bem executada ajudou o carro a subir na ordem, garantindo um acabamento na classe P3 – um forte início de temporada para a The Bend Team WRT. Corrida mais difícil para #46 – Valentino Rossi, Ahmad Al Harthy e Kelvin van der Linde mostraram um ritmo sólido no início, mas foram atingidos com penalidades por violações dos limites da pista. O carro #46 finalmente terminou o P11 na classe. Próximo capítulo para a Equipe WRT. Com um início sólido para sua temporada de 2025 – já garantindo três vitórias em três corridas antes desta abertura da FIA WEC no Qatar – a Equipe WRT agora volta seu foco para a primeira rodada da temporada GT World Challenge, agendada para 12 de abril no Circuito Paul Ricard. A equipe anunciará suas escalações de pilotos para a série nas próximas semanas. Enquanto isso, a preparação para a próxima rodada da FIA WEC já está em andamento, com um mês intenso de testes em toda a Europa ao longo de março, enquanto a equipe continua avançando. Vincent VOSSE, Diretor da Equipe WRT: “Olhando onde estávamos no Catar há um ano, isso foi uma grande melhoria. Todos nós podemos nos orgulhar dessa conquista. Não estar no pódio no final com nosso Hypercar é um pouco difícil, mas as Ferraris foram difíceis de pegar. Os caras fizeram um trabalho incrível, e levamos esse bom resultado para casa conosco. Claro que queremos mais, mas marcamos bons pontos aqui. Em LMGT3 tivemos um fim de semana difícil e não o carro mais rápido, mas ainda terminar no pódio com o carro #31 é muito positivo. O #46 parecia perder um pouco de velocidade durante a corrida. Devemos analisar, por quê!” Timur BOGUSLAVSKIY, piloto #31: “No final, alcançamos um pódio. Acho que a equipe fez um trabalho muito bom e nós merecemos. Estou muito feliz por conseguir meu primeiro pódio na FIA WEC. Foi um bom começo de temporada estar no pódio e coletar pontos vitais. Espero que sejamos ainda mais fortes em Imola e ganhemos lá!” Yasser SHAHIN, motorista #31: “Tem sido uma semana notavelmente interessante. No Prólogo, isso nos deu algum tipo de confiança e, de repente, quando voltamos para a prática gratuita, a faixa mudou significativamente. Foi uma corrida muito importante para a química do piloto, porque todos nós nos conhecemos e para a química da equipe. Estou emocionado por fazer parte desta equipe porque a qualidade da execução é exatamente o que eu esperava, espero ter desempenhado minha parte hoje e o resultado tenha superado nossas expectativas.” Augusto FARFUS, piloto #31: “Quando você vê onde começamos e onde terminamos a corrida – ninguém teria previsto isso. Isso mostra que grande equipe temos por trás de nós e que ótima formação porque a executamos perfeitamente. Ser capaz de levar para casa um pódio parece uma vitória. Após a qualificação, não poderíamos esperar este resultado. O P3 nos dá uma boa esperança de que possamos manter o ímpeto.” Kelvin VAN DER LINDE, piloto #46: “É frustrante terminar a corrida fora do top 10. Dentro da equipe e da linha de pilotos, temos muito potencial. Por algum motivo, estávamos com falta de ritmo em comparação com o carro irmão, que a equipe investigará o mais rápido possível, e precisamos deixar as penalidades para trás. Devemos aceitar o que nos é dado, e vamos nos reagrupar e seguir em frente indo para Imola.” Dries VANTHOOR, piloto #15: “Depois de começar em segundo, P4 pode não ser o resultado que esperávamos, mas acho que não tivemos a mais limpa das corridas, também do meu lado. Sem isso, provavelmente tivemos uma chance de lutar pelo P3, mesmo que as Ferraris fossem intocáveis neste fim de semana. Eles estavam voando em todas as sessões, então era muito difícil vencê-los. Isso já